數(shù)十年前，互聯(lián)網(wǎng)曾徹底顛覆人類生活方式。而今，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也全面沖擊著傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們正經(jīng)歷著汽車史上最大的變革。在變革的風浪中，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化，同級別產(chǎn)品激烈競爭等等現(xiàn)狀將被打破，以智能化落地為核心的新車型有機會實現(xiàn)彎道超車，市場格局將會重新書寫，人們的出行方式也將產(chǎn)生重大改變。
2020年，國家發(fā)改委正式印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》將智能汽車發(fā)展提升至國家戰(zhàn)略高度，隨后政府、協(xié)會及各大部委聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》進一步明確了發(fā)展期（2020-2025）、推廣期(2025-2030)和成熟期(2031-2015)的推進節(jié)奏。
參照發(fā)展路線圖，當下智能汽車時代已從探索期全面進入成長期，產(chǎn)品技術(shù)及產(chǎn)品架構(gòu)更新迭代加快，科技能力需求倍速提升，跨界合作成為新趨勢。集中發(fā)力智能應用，各大車企頻繁推出配備輔助駕駛，HUD、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、智能語音交互等富含智能駕駛功能的熱門車型以期搶占先機。當技術(shù)更迭遠快于市場教育和接受程度時，問題也隨之凸顯，類目眾多的智能技術(shù)為消費者帶來更多選擇的同時也加重了購車者的選擇焦慮，車企的市場布局與消費者需求之間出現(xiàn)斷層。
2021年3月26日，“智創(chuàng)·第三空間”2021中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車之家智能汽車評價體系發(fā)布會于北京開幕。本次會議以“賦能行業(yè)發(fā)展指導用戶消費”為宗旨，分享了中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的最新觀點和未來技術(shù)發(fā)展趨勢，探討了如何突破產(chǎn)業(yè)瓶頸實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，在變革關(guān)鍵期成功搭建行業(yè)前沿溝通交流平臺。
提到行業(yè)變革，汽車之家董事長兼CEO龍泉有著深刻的理解與思考，龍泉在演講中提到，過去一年，肆虐全球的疫情對全球經(jīng)濟造成了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。包括汽車行業(yè)在內(nèi)，用變革求生存已成為當下各產(chǎn)業(yè)的廣泛共識。我們能感受到汽車產(chǎn)業(yè)在變革中所蘊含的巨大能量。這個能量既來自于傳統(tǒng)汽車主機廠、造車新勢力，同時也包括整個汽車制造供應鏈。而智能化和網(wǎng)聯(lián)化無疑是這場變革中可見的核心演變方向。
智能網(wǎng)聯(lián)與通信技術(shù)發(fā)展相關(guān)，5G技術(shù)應用逐級擴展之下，智能汽車將迎來怎樣的機遇？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華給出了一組數(shù)據(jù)：“當前智能網(wǎng)聯(lián)新型車滲透率約為45%，據(jù)我們預測，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到60%的市場規(guī)�！薄�
但同時，陳秘書長也表達了對快速發(fā)展之下的擔憂：“各大車企紛紛入局，智能化產(chǎn)品層出不窮，這都折射出國內(nèi)汽車消費領(lǐng)域的強勁需求。但隨之帶來的一系列問題也不容忽視，智能產(chǎn)品研發(fā)制造是否真正滿足消費者的需求，是否跟得上用車場景的迭代速度，消費者對產(chǎn)品的智能化程度是否認同，諸多問題亟待解決。”
變革之下，誰能脫穎而出，最終取決于落地市場。汽車之家聯(lián)席總裁邵海峰現(xiàn)場分享的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察報告》對市場所需給出了準確詳盡的參考。
《報告》依托于汽車之家海量數(shù)據(jù)優(yōu)勢，結(jié)合6萬多車型的配置數(shù)據(jù)以及近2萬余份調(diào)研報告和近百款智能化車型專業(yè)評測結(jié)果，最終對市場上智能汽車的發(fā)展水平和趨勢，以及智能汽車用戶行為需求展開了細致分析，對汽車用戶關(guān)于智能汽車功能的行為和需求進行了深入解讀。在諸如消費者對汽車智能化配置的接受程度，以及最為關(guān)注的重點功能的使用體驗等關(guān)鍵節(jié)點上進行多維度對比，得出了許多引人深思的結(jié)論。
以未來消費趨勢分析為例，《報告》指出，諸如自動空調(diào)、無鑰匙啟動等傳統(tǒng)“高端配置”配置滲透率已超過50%，逐漸將成為標配，難以凸顯競爭力；而汽車網(wǎng)聯(lián)化功能配置的市場滲透率近五年來飛速增長，將成為未來影響消費者購車決策的重要因素。
在智能汽車逐漸普及的今天，如何順利邁進新時代是消費者面臨的一大挑戰(zhàn)。作為眾多消費者信賴的購車“第一站”，汽車之家需要在新時代為消費者做好指南針。在會上汽車之家聯(lián)席總裁張京宇正式發(fā)布了“汽車之家智能汽車評價體系“（Autohome iV-Rating），并結(jié)合一線數(shù)據(jù)為現(xiàn)場來賓分享了評價體系建立的初衷：讓企業(yè)讀懂用戶，服務好用戶，讓消費者輕松找到最優(yōu)之選。
據(jù)悉，“智能汽車評價體系”是汽車之家專業(yè)車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業(yè)機構(gòu)的評測標準，并從消費者實際使用場景出發(fā)推出的針對車輛智能化功能的評價體系。在體系制定過程中，標準制定團隊先后與清華大學、同濟大學以及諸多主流汽車廠商的負責智能駕駛研發(fā)專業(yè)人員和專家進行了溝通討論，以確保評測方法和得分標準的嚴謹性與科學性。
“汽車之家智能汽車評價體系”針對主流的汽車智能化功能，從智能座艙和智能駕駛兩大維度進行評測。智能座艙部分針對功能滿足度、交互便利度、場景覆蓋度、溝通好感度4大維度進行評價。智能駕駛則基于4大場景，包括城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景。每臺車將通過超過500公里的實際道路以及專業(yè)封閉場地的測試。最終測試結(jié)果將通過量化分數(shù)的形式展現(xiàn)，方便讀者在不同車型和系統(tǒng)之間進行橫向?qū)Ρ取?
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入高速發(fā)展階段的當下，智能汽車市場亟需出臺一套從消費者日常應用需求出發(fā)，權(quán)威統(tǒng)一的評判標準。對于尚未掌握智能汽車市場的技術(shù)測試和比較方法的消費者而言，智能汽車市場的評價體系有助于減輕購車者的選擇焦慮，讓消費者一眼辨清優(yōu)劣，找到自己的理想智能汽車。
作為領(lǐng)先的汽車消費者在線服務平臺，汽車之家將在未來3-5年，基于海量汽車用戶和領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)技術(shù)打造“1C+4B+N”的天羅地網(wǎng)生態(tài)。汽車之家將線上內(nèi)容和服務的優(yōu)勢與線下運營能力結(jié)合，幫助用戶買好車、選好車、用好車，同時賦能B端更好的服務用戶，實現(xiàn)O2O的閉環(huán)。
汽車之家3.15發(fā)布的新車質(zhì)量報告，究竟暗藏什么“玄機”？
又是一年“3.15”。
除了萬眾矚目的“3.15晚會”外，人們關(guān)注的焦點多年來幾乎沒有改變。房、車等衣食住行相關(guān)的日用消費品類一直都是老百姓們最關(guān)心的。
今年3月15日，汽車之家發(fā)布了《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》（以下簡稱《報告》）。
這份報告的內(nèi)容涵蓋了過去的一年，在中國市場上最主要及主流的新車整體狀況，故障數(shù)量，以及國內(nèi)外品牌的質(zhì)量對比等。
由于疫情問題，過去的一年不但普通人的生活受到了影響，許多車企也蒙受了巨大損失。后疫情時代，這些傳統(tǒng)車企、汽車經(jīng)銷商紛紛選擇線上營銷或是直播賣車等方式謀求出路。
不過，盡管疫情短期內(nèi)對車企的產(chǎn)品供應、營銷節(jié)奏及銷售目標等帶來較大影響，但同時也激發(fā)了他們在逆境中加速轉(zhuǎn)型、尋求生機的動力。
此外，隨著新能源汽車市場份額的持續(xù)增長，各種新舊問題也持續(xù)呈現(xiàn)并被放在桌面之上討論。這些客觀存在的問題既關(guān)乎產(chǎn)業(yè)、市場，更是關(guān)乎你我這樣的消費者。
政策上，我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得成效，經(jīng)濟運行總體復蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，汽車市場正在逐步復蘇。此次汽車之家的這份《報告》正是在此背景之下出爐。
歷經(jīng)一整年，挑選了近兩萬真實車主，針對車身外觀、功能操作、空調(diào)系統(tǒng)、行駛過程、變速系統(tǒng)等九個大的維度進行全面解析。同時深入挖掘大數(shù)據(jù)，洞察市場走勢與用戶需求，希望能夠借此幫助企業(yè)洞察市場，也為廣大用戶提供專業(yè)、理性、多元的購車建議。
可以說，汽車之家的這份報告讓我們看到了行業(yè)的現(xiàn)狀和未來，是一份兼具內(nèi)涵與影響力的報告。
九大維度，權(quán)威參考
在介紹究竟有哪些品牌新車在這份《報告》中經(jīng)歷了嚴格的審視并且榜上有名之前，我們先來看看這份《報告》的數(shù)據(jù)來源。
汽車之家在過去的12個月中（2020年1月1日-2020年12月31日）挑選了獲得了汽車之家認證并符合條件的真實車主，共收集合格樣本18,615個。同時收集了包括上百個汽車品牌的數(shù)萬個有效樣本，其中包括中國品牌、主流海外品牌及豪華品牌。
為了全面衡量品牌新車的表現(xiàn)，《報告》會從九個維度去解析，同時還有超過200個二級指標逐一展示，在二級指標下還會有進一步的具體指標可供選擇。通過更細致的指標設(shè)定，力求還原真實車主最真實的問題。
為了直觀地評估某個具體車系的用戶反饋，《報告》采用了先進的PPH指數(shù)（新車百車故障數(shù)）來表明用戶滿意度。
PPH指數(shù)表明的是擁車期在2-12個月的新車平均每百輛車故障數(shù)，包含故障、異響、使用不便等問題。相關(guān)PPH表現(xiàn)均為所含車系根據(jù)過往實際銷量進行加權(quán)計算得到，PPH指數(shù)數(shù)值越小，代表質(zhì)量越好。
以下我們試著來具體分析這些品牌是如何具體通過這份《報告》九大維度的嚴苛審視的。
品牌總體排名：行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)
在《報告》的2020新車質(zhì)量品牌整體排名篇中我們可以看到，在市場平均PPH為156分的情況下，共有34個品牌新車低于平均分。
其中有16家品牌已經(jīng)連續(xù)三年處于細分市場平均值以上，啟辰汽車以70分名列榜首。
雷克薩斯、沃爾沃、標致、林肯作為傳統(tǒng)燃油車品牌的代表占據(jù)Top10的有利位置；而蔚來、威馬及理想汽車三家作為新近崛起的國產(chǎn)新能源代表也在2020年躋身前十，可謂驚喜。
中國品牌VS國外品牌：各有千秋，總體正面
中國品牌在細分市場上的PPH平均分為174，遠高于海外品牌國產(chǎn)車的151分和海外品牌進口車的117分。但國產(chǎn)車也并非一無是處，PPH指數(shù)冠軍啟辰不但以70分高于國產(chǎn)林肯的75分與進口的沃爾沃持平，且是連續(xù)三年表現(xiàn)優(yōu)異的品牌。71分的蔚來和77的威馬汽車也都非常能打。
如果精確到具體國家，意大利和中國分別以188和174評分墊底。
但與2019年相比卻也進步最大的，意大利的PPH值由266降至188，中國的PPH則由250降至174。
一向以“激情”、“感性”聞名于世的意大利汽車排名墊底令人大跌眼鏡。
細究原因，恐怕是因為目前國內(nèi)在售的意大利品牌車型主要以阿爾法·羅密歐或瑪莎拉蒂為主，與瑞典和日本品牌比起來，這些車型在空間、油耗、便利性等方面確實并不占優(yōu)，直接拖了意大利品牌滿意度的后腿。
評價維度：行駛過程提升最多，主要問題質(zhì)量分布
與去年相比，2020年的品牌新車在九大評價維度PPH值均有所下降，也說明各大車企的新車質(zhì)量均有一定程度提升。其中提升最多的是“行駛過程”，PPH指數(shù)直接從去年的49.5下降到36.7分。
和行駛過程同樣，受到用戶關(guān)心的維度分別是外觀、內(nèi)飾、動力與空調(diào)。這也很好理解，比起駕駛體驗，市場上大都呈現(xiàn)著“以貌取車”的狀態(tài)。
外觀是各個級別車主選車時最關(guān)心的因素。同時，油耗、整體價格等關(guān)乎經(jīng)濟性的因素也是微型車、小型車車主購車時關(guān)心的重點；MPV車主在選車時更加看重空間因素；而中、大型車車主則對油耗方面并不敏感。
車型分布：MPV進步巨大，小、大型車滿意度最高
按照車型級別這個維度來看，2020年提升度最高的車型當屬MPV，PPH指數(shù)從267直降到183。MPV車型分別在空間和便利性方面獲得車主最高的滿意度，這也是二胎政策開放后，MPV受到越來越多家庭車主青睞的原因。
相形之下，跑車與微型車的PPH分值之高與小、大型車的分值之低簡直形成了兩個極端。
考慮到微型車車主和跑車車主對價格的極端敏感與不敏感，這兩個車型在PPH整體表現(xiàn)上（240分與222分）令人堪憂。相形之下，小、大型車的的PPH分值之優(yōu)異（121分與95分），進步之大（分別進步78分與42分）簡直滑向了另一個極端。
通過《報告》我們可以看出2020年新車車主對于市場整體的評價偏向正面。
其中，中國品牌的用戶滿意度超過了行業(yè)整體水平，而豪華品牌和主流海外品牌的滿意度也不遑多讓。
獲得這樣的成績并不令人意外，在“力求完美”的車主面前，無論是中國車企還是海外品牌，都還有提升的空間。
新能源VS非新能源，中國進步最大
后疫情時代，考慮到推進國內(nèi)經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)、促進國內(nèi)汽車市場消費等因素，中國汽車市場新一輪的上漲動力仍然存在。
當前中國市場千人保有量193輛（2020年數(shù)據(jù)）與汽車發(fā)達市場相比仍較低。未來十年，受新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動，汽車銷量將會進一步增長，有可能擊破3000萬輛，2026年-2030年年復合增長率可達到3.6%。
在汽車之家的《報告》中，我們也看到了新能源汽車被單獨列為一個維度與傳統(tǒng)非能源汽車進行了比較。
新能源VS非新能源，孰優(yōu)孰劣可謂當下乃至未來幾年都將會持續(xù)不斷討論的話題。
通過《報告》，我們可以直觀地看出許多有趣的角度。例如在這份報告中，我們看到雖然在車身外觀、操作體驗、行駛過程等維度，新能源車可謂一言難盡，與非新能源車的差距巨大；但是在電子設(shè)備、動力系統(tǒng)和變速系統(tǒng)等幾個維度接近甚至遠遠趕超了非新能源車型。與過去相比，新能源車其他不如非新能源車的評價維度PPH指數(shù)值也均下降，這說明新能源車的質(zhì)量均有一定程度提升。
就行業(yè)整體而言，新能源車204分的成績與非新能源車155不可望項其背，甚至遠低于156分的行業(yè)平均分。但與2019年285分的分值相比，進步卻不可謂不巨大。
具體到《報告》九大維度的PPH值，用戶對新能源車與非新能源車在多個維度上的評價都呈現(xiàn)出巨大的差異。例如“車身外觀”和“功能操作”兩個維度上，新能源車分別以50.5和22.1分對比出非新能源車的25.5和10.8分，顯然現(xiàn)階段用戶在外觀與操作上對新能源車的接受度并不高。而其他方面如行駛過程、內(nèi)飾、空調(diào)和座椅等維度，新能源車距離非新能源車的也有一定距離。
但前者也并非一無是處，在動力與變速系統(tǒng)兩項指標上，新能源車則分別以7.0和2.4分遙遙領(lǐng)先于非新能源車的17.7和13.1分。當然，這兩個維度也是新能源車在唿聲上能夠取代傳統(tǒng)燃油車的最核心的競爭力。
新能源車雖然目前的問題很多，但是無論是在外觀、空間、內(nèi)飾、舒適性、便利性和多媒體功能上每年呈現(xiàn)巨大的進步。
與去年相比，新能源車在行駛過程這個維度上以43.9分的成績整整比去年低了31.9分，可謂進步驚人。而在功能操作和動力系統(tǒng)上的進步也非常巨大，分別提高了25.3分與9.1分。
相形之下，非新能源車由于成熟度等因素，相比以前的進步就要微弱很多。同樣是行駛過程這個維度上，只有12.7分的提升。這樣的成績事實上并不差，但與新能源車相較卻稍顯遜色，只是因為后者原本較低的起點提升幅度迅勐。
最值得一提的是新能源車里的中國品牌代表，不管是蔚來、威馬、理想、比亞迪還是小鵬，在新能源這個維度里的各項指標都可圈可點，讓人驚喜。
而國外新能源車的代表特斯拉甚至都沒有出現(xiàn)在這個榜單之中，不知道是因為綜合評分過低無法入榜還是其他原因。
所有的這些，全都說明了未來新能源車取代傳統(tǒng)能源車的口號并非空喊，各家車企已經(jīng)在各方各面做出了持續(xù)不斷的努力。
隨著電池成本的下降，技術(shù)的進步以及新能源用車體驗的提升，新能源市場將迎來由市場驅(qū)動的、以個人消費為主的發(fā)展新階段。
汽車之家3.15《報告》，看到行業(yè)哪些未來？
在3.15這一天發(fā)布這份《報告》，汽車之家是想在這個具有意義的日子里為消費者提供一份頗具價值的購車參考。
對于汽車廠商來說，這是一種正向的反饋，而對用戶來說則是一項權(quán)威的參考。
在一個快速增長的巨大市場，中國的汽車市場目前還有諸多問題需要解決。所以才需要媒體及廣大用戶共同發(fā)出聲音，尤其是權(quán)威、專業(yè)的媒體的聲音。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車之家的愿景是為“打造全球最大的智能生態(tài)汽車體系，覆蓋汽車生命周期的每個階段�！边@也是為什么自2018年起，汽車之家開始專注于用人工智能、大數(shù)據(jù)及云技術(shù)開發(fā)全套智能產(chǎn)品和解決方案，通過提供跨價值鏈的端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)品和解決方案，構(gòu)建一個連接汽車行業(yè)所有參與者的集成生態(tài)系統(tǒng)。
例如，在制作《報告》的過程中，汽車之家使用了語義分析技術(shù)，將真實車主對于車型的文字評價轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。比如車主的評價“內(nèi)部空間對于四口之家很寬敞”，通過該技術(shù)可以做出“內(nèi)部空間-寬敞”的情感分析，進而計入一次好評數(shù)，最終轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)。
從宏觀經(jīng)濟的角度來說，2020年是中國經(jīng)濟全面邁向了創(chuàng)新發(fā)展的質(zhì)變期。而汽車行業(yè)也在變化中陣痛前行，用戶個性化、多維化、生活化的三大變化，倒逼著車企嘗試柔性制造、小批量生產(chǎn)，向服務端延伸。
而從汽車廠商的角度而言，伴隨中國經(jīng)濟的發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)水平的不斷提高，車企所面臨的市場經(jīng)營環(huán)境發(fā)生改變——從“商品經(jīng)濟”到“體驗經(jīng)濟”，從“產(chǎn)品價值運營”到“用戶價值運營”，從“傳統(tǒng)廣告”到“智能數(shù)字化營銷”。其中影響車企經(jīng)營環(huán)境的關(guān)鍵因素之一，在于消費人群結(jié)構(gòu)的變化。
從消費者的角度，全新的90后00后人群正成為市場的中堅力量，而他們的消費習慣和心態(tài)與此前的80后完全不同。
隨著消費者認知轉(zhuǎn)變、數(shù)字化營銷模式創(chuàng)新、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用、未來出行生態(tài)構(gòu)建等，新的年輕世代在汽車消費方面呈現(xiàn)出新的特點將使得車企重新賦能，以便實現(xiàn)產(chǎn)品價值的連貫性與潛在訴求。
通過《報告》我們可以看出，后疫情世代的車企將要面臨巨大的挑戰(zhàn)。無論是客戶、渠道、產(chǎn)品，還是營銷服務都將從“銷售產(chǎn)品”到“經(jīng)營客戶價值”的思維進行轉(zhuǎn)變。
這份《2020年乘用車新車質(zhì)量報告》簡單來說反映的是真實車主的真實聲音，但也只是汽車之家對未來汽車市場生態(tài)戰(zhàn)略的小荷之尖尖角。
至于其他，接下來不妨讓我們拭目以待。
來源：鈦媒體APP/張敏,iNews新知科技
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