一方面繼續增加公共充電樁的數量的同時，解決問題的關鍵還是更好的利用閑置設施，令整個使用體驗、規范性都盡快提升上來，不然很多時候都在做無用功。
總在思考一個問題：當下掣肘新能源車，尤其是純電動車更快普及的根本原因是什么？“續航里程焦慮”必然占據著很大比重。
即使當下眾多車企紛紛推出動輒續航里程超過600甚至700公里NEDC續航里程的車型，但是在真正使用過程中，礙于環境、駕駛習慣等因素，實際上很難達到標定理論值，從而駕駛者依然無法很好地消除里程焦慮。
再者，補能便利性層面，親身體驗下來，駕駛純電動車身處北京、上海這樣的超一線城市，由于公共充電樁大范圍、大密度的覆蓋，即使沒有私人充電樁，也不會感到太多的困擾。
而根據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的2021年2月充電樁運營數據顯示，截至2021年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁83.7萬根。其中，2021年2月相較1月，公共充電樁數量增加2.6萬根。
如果將私人充電樁數量納入統計范圍，截止2021年2月，全國充電基礎設施累計數量為175.8萬根，同比增加41.2%。
從具體地域來看，公共充電基礎設施建設區域較為集中的問題依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北，上述十個省份建設的公共充電基礎設施占比達72%。
也正因如此，最近駕駛純電動車長途出行的途中便會發現，如果身處部分二、三線城市，公共充電樁數量仍然不足的痛點，就開始凸顯出來。
并且身處部分高速公路服務區，國家電網所布置的公共充電樁，也存在著充電慢、功率低的現象。此外，在沒有明確規定出臺的背景下，經常還會出現傳統燃油車占據充電車位的情況。
“其實，目前充電樁總量并不少，但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運維不及時、場站功能單一缺乏配套，導致車主找不到充電樁，體驗長期不佳，從而產生焦慮情緒，一定程度上影響了消費者對新能源汽車的選購熱情。”
這是某行業內人士，對于公共補能設施現狀的描述。就像他所說，看似持續上漲的累計數背后，是利用率的嚴重不足。很多時候，車主艱難找到一座充電站，卻發現空閑的超充樁卻無法使用。平心而論，這樣的體驗是令人感到崩潰的。
所以說，一方面繼續增加公共充電樁的數量的同時，解決問題的關鍵還是更好的利用閑置設施，令整個使用體驗、規范性都盡快提升上來，不然很多時候都在做無用功。
充電樁怎樣裝到家門口？有辦法了
96%，98%，100%！
7時40分，當手機顯示汽車電量已經充滿后，謝嘉鴻也差不多收拾妥當，準備出門了。下樓到車位，拔出充電槍，放好充電線，開車前往工作單位，他開始了新一天的挑戰……
2021年3月19日是福建省廈門市集美區國貿天峰小區業主謝嘉鴻很平常的一天。如果非要說這一天有什么不同，大概就是他第一次用私人充電樁給自己的新能源汽車充了電。
沒錯，就在前兩天，謝嘉鴻的私人充電樁在自家樓下的停車位上安裝成功。
這一切看似再平常不過，背后卻與一群人的努力密不可分。
充電樁進小區，難在哪？
今年政府工作報告提出，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。2020年年底發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》也明確指出，我國新能源汽車基礎設施仍顯滯后。
雖然經過數年發展，充電問題已得到大大緩解，但“買車不難充電難”還是眾多新能源車主心中的最大顧慮。
買車前，謝嘉鴻上網向車友詢問注意事項，有人勸他：“現在汽車充電樁沒有加油站普及，而且充電樁進小區物業方面手續多、不好辦，你買新能源車一定要謹慎。”
部分車友的擔心不無道理，背后有數據支撐。
根據中國電動充電基礎設施促進聯盟統計數據，2020年全年充電基礎設施增量為46.2萬臺，公共充電基礎設施增量29.1萬根，同比增長12.4%；隨車配建充電設施增量僅17.1萬輛，同比下降24.3%。這意味著，私人充電樁的安裝量明顯落后于新能源汽車的銷量。
正因如此，今年全國兩會期間，代表們紛紛就充電樁問題建言獻策——全國人大代表、國網湖北省電力有限公司董事長肖黎春建議推動公共充電設施有序發展，推動住宅小區充電樁實行統建統管；全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議開展居民區充電樁建設試點，推進居民區停車位電氣化改造，加強居民區充電樁建設管理；全國人大代表、四川省工商聯副主席王麒建議規劃完善新能源汽車配套服務設施，打通私人充電樁的“最后一公里”。
當“私人充電樁進小區難”成為一種社會聲音，不免讓人想要探其背后原因。經記者調查發現，一方面在于物業及業委會擔心私人充電樁擠占小區公共空間、引起火災安全隱患等問題；另一方面則是部分老舊小區可能存在電力設施容量不足的情況，致使新能源車主面臨充電難、充電貴等窘境。
怎樣才能讓新能源車主不再因私人充電問題而焦慮？解決方法應運而生。
多方出力 讓充電樁離車主更近
讓謝嘉鴻沒想到的是，買車后，網友所說的私人充電樁難進小區的情況并未發生在自己身上。“4s店告訴我可以直接在網上向供電公司申請安裝，物業也痛快地給我出了同意書，供電公司客戶經理也一直和我溝通。我覺得一點都不難。”
車輛經銷商、供電公司、物業企業，涉及私人充電樁安裝的幾個相關方何時擰成了一股繩，開始合力解開新能源車主心里的“扣兒”？
這還得從今年年初說起。
2021年1月底，廈門供電公司推出“一網通辦”服務，聯合11家車企經銷商將充電樁辦理申請嵌入買車環節，并將充電基礎設施配套電網的新建與改造項目納入配電網專項規劃，做好供電電源保障。車主完成線上申請后，供電公司安排專屬客戶經理自主對接，全流程提供專業指導服務，最大限度縮短安裝時間。
謝嘉鴻的專屬客戶經理就是廈門供電公司網格經理范正霖。
“車主在3月15日晚間通過網上國網APP填好了充電樁報裝申請。相關信息當天就流轉到了我這里。第二天，我和車主聯系現場勘查時間，上門與物業溝通。第三天，充電樁就安裝好了。這個速度，一般就是我們正常的安裝速度。”范正霖說。
車輛經銷商和供電公司的環節打通，物業管理方面也有了新動作。
廈門供電公司和廈門市物業管理協會經過反復磋商討論后，今年年初，聯合推出《關于進一步配合做好居民區電動汽車充電設施建設的通知》，著力解決安全和容量等問題，為車主辦理提供文書范本。“我們利用協會的行業影響力和號召力，為物業企業打消疑慮，也得到了全市大部分物業企業的響應支持。”廈門市物業管理協會會長黃嘉輝表示，下一步，他們還將聯合市政府有關方面成立課題組，進一步探討居民區電動汽車充電設施規劃、建設工作。
其實，在國家電網有限公司供電服務區域內，廈門并不是唯一一個提供快速辦理私人充電樁服務的地區。
由點及面 充電樁未來進小區不再難
就在謝嘉鴻享受供電公司買車—裝樁—接電“一網通辦”福利的同時，江蘇南京市江寧區湯山街道城開湯山公館的王孝偉和山東濟南市槐蔭區興福街道的李勇也對這項舉措贊不絕口。
今年年初，國家電網公司依托網上國網APP，開始實施充電樁“一網通辦”服務。濟南、南京、廈門供電公司作為試點先行先試。
試點效果如何？來看一組數據。
截至目前，濟南供電公司為180戶居民完成充電樁裝表送電，南京供電公司順利辦理居民充電樁業務1011項，廈門地區共有470個居民充電樁順利高效進入小區……
供電公司一方面全力推進充電樁“一網通辦”服務，一方面根據當地實際狀況與物業企業積極溝通，制訂有效舉措——
濟南供電公司提前與物業溝通，指導車主準備齊全需交物業企業資料，將服務關口前移，變“被動服務”為“主動服務”，為順利辦樁做好充足準備。
南京供電公司提出按照地庫防火分區和整體規劃來預留表位的方案，一步到位建設集中表箱。這樣可以解決表箱零散布置的問題，杜絕安全隱患，消除物業和業主委員會的疑慮。
廈門供電公司則聯合廈門市物業管理協會聯合發布文件，規范裝樁流程、明確責任邊界，推動電動汽車充電設施在居民小區的建設，不讓物業成為車主辦樁的第一道障礙。
濟南、南京、廈門，三地彼此距離超過1000公里，卻以同樣的國網速度讓更多的新能源車主不再為安裝私人充電樁而發愁。
正如國家電網公司在今年營銷工作會上提出的那樣：2021年要推動居住區充電樁加快建設，細化落實國家新建小區配建充電樁要求，開展充電樁統建統營模式試點。
如今，為服務新能源汽車發展，國家電網公司已經建成了十縱十橫兩環高速公路快充網絡，車聯網平臺也累計接入充電樁超過103萬個。
在可預見的未來，在中國，公共充電樁會隨處可見，私人充電樁安裝也會越來越便捷，新能源汽車將開得更穩、開得更遠。
來源：每日汽車,專屬定制財經日報
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