網易科技訊4月4日消息，據外媒報道，在幾乎獨占電動汽車市場多年之后，特斯拉將在未來幾年迎來大眾、通用汽車以及其他公司的激烈競爭。與此同時，公交車和輕型卡車等商用車輛預計將開始大規模電氣化。當然，特斯拉也并未坐以待斃，該公司也在高速前進，為即將推出的CyberTruck和Semi做準備。
所有這些趨勢都表明， 電動汽車即將成為主流。然而，電動汽車需求激增將需要大量的電池，而現有的電池供應鏈顯然無法滿足這種需求。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)去年10月份就曾表示，電池短缺阻礙了特斯拉提高Semi的產量。在今年1月份的財報電話會議上，他重申了這一點，并稱電池供應已經成為“目前電動汽車普及的瓶頸。”
最近，馬斯克在推特上對特斯拉Semi生產時間表發表了評論，稱“我們現有的電池數量太少，明年或許能夠滿足需求。”他后來在推特上澄清說：“需求不是問題，但近期的電池供應使得提高Semi產能變得困難，明年這種限制將不那么嚴重。”
松下能源北美公司電池技術副總裁賽琳娜·米克拉茲卡(Celina Mikolajczak)說：“我們正在擴建供應鏈，以便能夠供應運輸行業。”她解釋稱：“一部手機只需一塊電池，一臺筆記本電腦需要12塊電池，而電動汽車可能需要數千塊電池。如何將一個行業迅速擴大100倍？你需要更多的原材料、熟練的人才和機器來提取原材料，需要工廠將原材料加工成電池組件，并將其裝入電動汽車。”
咨詢公司EY-Parthenon的合伙人詹姆斯·尼科爾森(James Nicholson)在接受采訪時表示，電池是電動汽車的關鍵部件，約占車輛成本的40%。這就是為何包括特斯拉、通用汽車和豐田等在內的汽車原始設備制造商(OEM)越來越多地在內部生產電池和組件的原因。尼科爾森說：“你不會希望這些價值流向其他地方。”
此外，電動汽車電池市場目前由亞洲公司主導。尼科爾森說，目前97%的電動汽車電池由中國、日本和韓國電池公司供應。歐盟委員會最近批準了一項數十億美元的投資，用于在歐洲提高電池生產，美國政策制定者也在朝著這個方向前進。
在更上游，電池的原材料，特別是鋰、鎳和鈷，帶來了其他供應問題。尼科爾森說：“地下埋有大量的鋰，這種物質并不匱乏，但卻存在供應短缺問題，鋰的價格無法支撐盈利開采所需的采礦投資。北美、芬蘭和俄羅斯以及遠東和中國都有豐富的鎳，但也必須進行提煉，能做到這一點的地方有限，而且大部分位于中國。”
至于鈷，其名聲非常差，以至于汽車制造商正試圖將其從生產中完全消除。米克拉茲卡說：“松下已經建立了生產無鈷電池的技術，預計將在未來兩到三年內實現商業化。”
回收電池也勢在必行，不僅是為了避免廢棄電池對環境的破壞，也是為了確保原材料有可靠來源。由特斯拉前首席技術官斯特勞貝爾（JB Straubel）創立的電池回收企業Redwood Materials，就是這一領域的先驅，該公司正在努力建立電池的循環供應鏈。施特勞貝爾最近打趣說：“最大的鋰礦就在美國的廢品抽屜里。”
德系巨頭突飛猛進 大眾被譽為“下一個三星”
寶馬、戴姆勒和大眾為代表的德系整車大廠為追趕以特斯拉為代表的新興車企可以說是不遺余力，而在銷量上其效果也是非常顯著。根據此前的報道，上述三家車企2020年的電動汽車銷量共計近60萬輛，相較去年翻了三倍，而與特斯拉當年的9.6萬輛銷量相比更是顯著領先，其中大眾的新能源汽車銷量便已經達到21.2萬輛。而根據汽車分析師Matthias Schmidt收集的數據，單計純電動汽車的話，大眾去年在歐洲的銷量為11.7萬輛。
根據分析，刺激德系三巨頭電動車銷量增長的原因除歐盟減排目標之外，德國對電動車的補貼以及降稅等措施也是原因之一。此外根據德國之聲的報道，在德國租賃電動汽車的成本目前也已大幅降低，部分廠商甚至能讓消費者以大約20至30歐元的月租金長期租賃一輛純電動汽車。
另外，傳統車企在生產技術方面也是下足了功夫，例如大眾去年9月推出的首款純電動汽車ID.3便受到了歐洲市場的追捧，而瑞銀的分析師團隊曾將該車拆解之后研究，對它嘖嘖稱贊，而對大眾汽車也是不吝贊美之詞：
（ID.3）是迄今為止所有傳統車企推出的電動汽車產品中最可信的一款，如果特斯拉是電動車界的蘋果，那大眾就是下一個三星。
電池：大量資本加持 廠商在歐洲“跑馬圈地”
除整車生產以外，作為電動汽車重要組件的車用電池似乎也進入了白熱化的生產競賽，而歐洲各國對此的投資也是大量涌入。根據彭博社的統計，到2030年，歐洲的車用電池產量將占到全球的31%，僅次于中國的59%，而單單是最近一年歐洲各國對于車用電池生產的資金支持就達到了至少61億歐元。
預測至2030年各國/地區的車用電池生產占比（來源：BloombergNEF）而歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在接受彭博采訪時對此則表示非常樂觀：
我們正在歐洲創造一個新的產業，我們正在創造一個全新的生態系統，而投資確實正在涌入。
他引述數據表示，單單是2019年歐洲對車用電池的計劃投資就約為600億歐元，而這包含了從原材料到生產，再到最后回收的整個產銷鏈條。
雷諾汽車原高管，現任咨詢公司SIA Partners副首席執行官的Jean-Pierre Corniou也表達了類似觀點，在他看來，因為整車廠商重構生產流程的需求，每個歐洲國家都想建設車用電池廠：
整車廠商意識到他們將會失去不少附加價值，所以他們想要重構整個生產流程。
而上述表態似乎也解釋了為什么各大廠商都在歐洲搶占車用電池的地盤。根據彭博援引公開資料統計，目前除大眾和特斯拉等傳統車企以外，寧德時代，LG化學等專業電池廠商也在歐洲開始布點，而包括Northvolt在內的新創企業也加入了戰局。
主要整車/車用電池廠商在歐洲建立的電池生產廠（來源：BloombergNEF根據公開資料統計）
來源：華爾街見聞,網易科技報道
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