從沒有哪一屆車展能像今年上海車展這樣火出圈。
圖源：視覺中國
特斯拉與維權(quán)車主的爭執(zhí)差點喧賓奪主，真正讓人意外與驚喜的是車展上那些跨界與創(chuàng)新。華為、大疆等意料之外的玩家參與進(jìn)來，百度、騰訊也與車廠深度合作，過去傳統(tǒng)車占主導(dǎo)的車展，卻在今年被各種新能源汽車搶占頭條，眾多國內(nèi)新品牌首次亮相便成為關(guān)注焦點。
就像今年車展主題“擁抱變化”說的這樣，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車同臺競技，科技公司和汽車公司深度合作，不論國內(nèi)還是國外，汽車廠商開始集體換擋切換賽道，經(jīng)歷百年制造業(yè)洗禮的傳統(tǒng)汽車品牌，在如今遇到了新的對手，他們在選擇加入的同時，動作卻略顯緩慢。
這不免讓人回想起功能機與智能手機交替時代，以諾基亞和蘋果作為各自陣營代表的交鋒，百年經(jīng)驗的傳統(tǒng)汽車大廠在新賽道上與初出茅廬的新勢力交手，誰會笑到最后？作為傳統(tǒng)汽車向新能源車過度的關(guān)鍵一年，本屆上海車展讓我們看到未來3-5年全球汽車工業(yè)的幾大變化趨勢：
1.新能源賽道上，造車新勢力（尤其國內(nèi)車企）已經(jīng)抓住機會，中國在新能源汽車領(lǐng)域很有機會實現(xiàn)彎道超車。
2.無論國內(nèi)國外，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正迅速崛起。產(chǎn)業(yè)鏈更加集中的優(yōu)勢不僅對汽車產(chǎn)業(yè)，還會推動包括自動駕駛技術(shù)、碳中和等領(lǐng)域。
3.智慧出行大趨勢下，科技公司與車廠的合作正在改變車的性質(zhì)。但在刷新認(rèn)知過程中，我們同樣要看到風(fēng)險與挑戰(zhàn)。
刷新認(rèn)知，科技企業(yè)放量出擊
“今年新玩家很多，尤其很多之前沒注意過的國產(chǎn)品牌。”汽車發(fā)燒友曉楠告訴商業(yè)數(shù)據(jù)派，作為一個特斯拉和蔚來汽車車主，他對展會上的新能源汽車十分感興趣，尤其是吉利的極氪001、蔚來ET7、小鵬P5、北汽的華為HI版極狐阿爾法汽車，上汽與阿里巴巴共同研發(fā)的智己L7等，在他看來，這些品牌相比BBA等廠商發(fā)布的產(chǎn)品更具吸引力。
事實上，用戶的確在用真金白銀投票。車展第二天，就有用戶群傳出極氪001訂單超7萬的消息，而“代表人民造車”的五菱宏光MINI EV敞篷車一經(jīng)推出，就立即在社交平臺上引發(fā)討論。從去年發(fā)布到今年，五菱宏光MINI EV成為國內(nèi)銷量排行榜的冠軍，270天便達(dá)成27萬臺銷量的數(shù)據(jù)，可以說在用戶最敏感的配置和價格方面，中國車企的產(chǎn)品都超過了海外汽車品牌。
但除了這些“傳統(tǒng)優(yōu)勢”，國內(nèi)新勢力帶來最大驚喜還是科技感，也是近幾年中國車企不斷刷新認(rèn)知的部分。
今年上海車展上，盡管傳統(tǒng)廠商如BBA、大眾等品牌都在展示各自的科技感和未來感。寶馬展示了新一代iDrive系統(tǒng)，奔馳VISION AVTR新能源概念車則突出高級的外觀和內(nèi)飾，大眾帶來了ID.6量產(chǎn)車，但在和華為、大疆這些公司跨界合作的產(chǎn)品對比時，后者出圈吸引到了更多人。
展會前一天，在汽車領(lǐng)域一向低調(diào)的華為終于展示出了自己的最新成果：與北汽新能源聯(lián)手打造的華為HI版極狐阿爾法汽車，而宣稱不造車的華為，一出手就成為本次車展上最吸引人的玩家之一。
極狐阿爾法S華為HI版是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車，也是全球首款量產(chǎn)三激光雷達(dá)駕駛方案的車輛。除了34個傳感器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片，作為智能汽車其硬件基礎(chǔ)上非常扎實。
在試乘環(huán)節(jié)，這輛搭載華為ADS自動駕駛系統(tǒng)的新能源車全程無手動干預(yù)，即便在沒有紅綠燈保護(hù)的左轉(zhuǎn)路口也能自如駕駛（這一點對自動駕駛汽車來說是有難點的），并以不算慢的正常速度在車來人往的上海金橋區(qū)街道上行駛36公里，整個環(huán)節(jié)華為HI版極狐阿爾法汽車已經(jīng)能夠完成包括變道超車，紅綠燈左轉(zhuǎn)，緊急情況快速制動等L2級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)動作，整體完成度比較高。
這一定程度上說明了華為在汽車上的投入之大。按照官方說法，華為有一支5000人規(guī)模，年投入10億美元并且每年預(yù)算投入增加30%的汽車技術(shù)團隊，其目標(biāo)不僅僅是自動駕駛技術(shù)，還包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、智能車云等各個方面，華為對汽車領(lǐng)域押注不小，也可以看出其對于這一領(lǐng)域的野心。
不過，投入重金在汽車的各個領(lǐng)域的華為，其目標(biāo)也不僅僅是北汽極狐這一品牌，另一品牌賽力斯（東風(fēng)小康旗下新能源汽車品牌）也推出了和華為合作的車型賽力斯SF5，按照華為規(guī)劃，這一新款車型五月份就將在華為全國的五千多家門店銷售，成為其智慧出行板塊的重要產(chǎn)品，而不是PPT產(chǎn)品，這表明華為不但已經(jīng)進(jìn)入汽車市場，而且行動力十足。
刷新認(rèn)知的跨界合作并非只有華為，上海車展上大疆車載與上汽通用五菱的合作也吸引了人們的關(guān)注。本次車展上帶來的大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案，則開始成為其進(jìn)入汽車領(lǐng)域，為傳統(tǒng)車廠加速變道的推進(jìn)器。
據(jù)介紹，大疆車載在雙目立體視覺和激光雷達(dá)領(lǐng)域都有技術(shù)方案部署，其中雙目立體視覺技術(shù)無需提前訓(xùn)練學(xué)習(xí)即可準(zhǔn)確檢測任意障礙物，在車道線新舊線同時存在及無車道線等狀況下，也能精準(zhǔn)融合環(huán)境動靜態(tài)信息，也成為國內(nèi)首個使用L2+智能駕駛解決方案通過該A-SPICE CL2審核的一級供應(yīng)商。
從2016年成立到2018年獲得深圳第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試牌照，再到2019年12月首座車規(guī)級智能制造中心建立，大疆進(jìn)軍汽車的決心和力度讓很多人驚訝。
百度則在車展期間消息不斷，不僅會在未來五年投資500億元人民幣，通過與吉利合資成立的“集度汽車”造車。其Apollo項目在L4級別自動駕駛上積累的測試?yán)锍桃呀?jīng)突破1000萬公里，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇還透露，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都會有一款新車上市。
無論是華為自動駕駛技術(shù)，亦或是大疆、百度等其他跨界合作的科技公司，越來越多科技領(lǐng)域的新力量在加入新能源汽車這一賽道，不但為傳統(tǒng)車企過渡到新賽道提供了強大的技術(shù)支持，也讓消費者能夠通過更合適的價格體驗到自動駕駛、車內(nèi)智能、車聯(lián)網(wǎng)、IoT生態(tài)等變革性的技術(shù)，這或許是中國造車新勢力們彎道超車的重要引擎。
與趨勢為伍，智慧出行下半場開啟
關(guān)注新技術(shù)、新產(chǎn)品的同時，上海車展其實也在為我們展示關(guān)于未來出行的種種可能。從某種角度來看，科技在讓出行變得更方便、更讓人輕松的同時，相關(guān)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈以及相關(guān)的碳中和領(lǐng)域也在逐漸成長。
Scale Partner勢乘資本《新能源汽車相關(guān)行業(yè)研究》中提到，與傳統(tǒng)然后車相比，新能源汽車發(fā)展歷程并無本質(zhì)區(qū)別，從上游的鋰礦、鈷礦到中游的三電系統(tǒng)、正負(fù)極材料、電解液，再到下游整車廠及車后服務(wù)部分，新能源賽道的潛在機會不少，而中國在產(chǎn)業(yè)鏈上下游均有所布局，和美國以及歐洲相比，中國企業(yè)抓住趨勢的腳步更加迅速。
一方面離不開我國對新能源的政策支持，根據(jù)工信部和國務(wù)院相關(guān)政策，自2009年以來，我國在推動新能源領(lǐng)域上不斷投入，并進(jìn)行了六個階段的部署：
第一階段（09-12）：重點發(fā)展純電以及插電產(chǎn)業(yè)化、掌握動力電池核心技術(shù)；
第二階段（12-15）：明確純電驅(qū)動為主要政策導(dǎo)向，通過補貼以及稅收優(yōu)惠大面積推廣新能源汽車；
第三階段（15-17）：明確補貼門檻以及退坡幅度，開始完善充電基礎(chǔ)體系；
第四階段（17-18）新能源汽車企業(yè)積分核算制度完善，明確回收政策。
第五（18-19）：取消外資股比政策，為引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)鋪路（特斯拉）；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃納入智能網(wǎng)聯(lián)、三電系統(tǒng)、車載操作系統(tǒng)等核心技術(shù)，開始開展自動駕駛試點落地。
第六階段（20-現(xiàn)在）：出臺新能源汽車下鄉(xiāng)活動，目前已有24家企業(yè)，61款車型參與；鼓勵新能源商用車發(fā)展；將使用乙醇燃料的乘用車納入積分制度。
站在當(dāng)前來看，從五菱宏光MINI EV到蔚來、理想、小鵬的“電動三傻”，從百度、騰訊到華為、大疆，新勢力不斷涌現(xiàn)并成為市場上備受關(guān)注的重要力量，而比亞迪、吉利、北汽、一汽等傳統(tǒng)汽車品牌也通過各自的方式為新能源領(lǐng)域的發(fā)展做出推動，我們能夠看到的是，新能源的上半場，中國在汽車工業(yè)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型在穩(wěn)步推動中。
另一邊，越來越多的科技公司依然在探索智慧出行的邊界。小鵬在本次車展上帶來了自家的智能電動載人飛行器旅航者X1，并宣布將在2021年年底推出，上汽MAXUS推出的RV90別墅房車則顛覆了傳統(tǒng)房車?yán)砟睿峁┝丝缮炜s的二層空間，方便用戶在野外郊游時感受大自然。滴滴則發(fā)布了全新的自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”，以海量網(wǎng)約車數(shù)據(jù)和真實路測數(shù)據(jù)構(gòu)建新一代無人駕駛運營所需的硬件平臺。
中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會助理會長柴占祥在本次車展上提到，“節(jié)能、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享等關(guān)鍵詞正成為未來的汽車獨特標(biāo)簽。在變革時期，誰敢與趨勢為伍，誰就有機會率先取得突破，引領(lǐng)未來競爭格局。”而當(dāng)越來越多車企順應(yīng)趨勢發(fā)力智慧出行時，消費者也更加看重汽車之外的生態(tài)。
艾瑞咨詢2020年9月對全國各線城市現(xiàn)有新能源車主以及潛在新能源汽車用戶進(jìn)行調(diào)查，提到“在諸多購車原因當(dāng)中，對于新能源理念的認(rèn)同成為了超半數(shù)用戶的選擇。”Scale Partner勢乘資本則提到，在后補貼時代，汽車智能座艙、智能駕駛技術(shù)、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)、更方便的OTA服務(wù)等，都將成為人們選購汽車時的重要參考，如同今天人們購買手機時必須要有好用的拍照錄像和流暢的系統(tǒng)一樣，智能汽車時代人們的關(guān)注點不僅僅是汽車，而是圍繞汽車的整套生態(tài)服務(wù)。
盡管汽車廠商們都開始變道加速，但想要在新能源賽道上拿下自己的一席之地依然充滿各種風(fēng)險與挑戰(zhàn)。特斯拉維權(quán)事件帶來的負(fù)面影響正在削減特斯拉積累的產(chǎn)品口碑，而產(chǎn)品質(zhì)量問題也是造車新勢力最容易被新用戶質(zhì)疑的方面。此外，還有不少企業(yè)打著造車的幌子堂而皇之的瘋狂造勢，卻很讓人懷疑其造車能力，中國造車新勢力們作為當(dāng)下最熱的風(fēng)口以及最受消費者關(guān)注的行業(yè)，能否在熱捧當(dāng)中保持理性頭腦穩(wěn)步向前，是車展留下的最重要的挑戰(zhàn)。
歷史上，美國曾經(jīng)誕生過1500多家車企，到2021年卻只剩下福特、通用、克萊斯勒三家，同樣的，經(jīng)歷過2017-2019新勢力入場的瘋狂后，新能源汽車如今玩家眾多，百度、騰訊、華為等科技巨頭也紛紛深度跨界，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，中國智慧出行市場規(guī)模為6948億元，但究竟誰能有機會笑到最后，目前還難下定論，唯有順應(yīng)趨勢者可以不斷向前。
來源：光錐智能/羅寧
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