4月28日消息，來自36氪的報道稱OPPO也在籌備造車事宜，CEO陳明永帶隊。對此，OPPO官方回應表示，OPPO在車機互聯一直都有布局。
OPPO目前在車聯網相關領域布局3000件+專利，涉及車通信，視頻及圖像處理，車載充電等相關領域。對于造車本身沒有相關消息。
根據36氪報道，OPPO集團已經在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。
對此，OPPO官方回應網易科技表示公司在車機互聯方面一直都有布局，包括把閃充生態擴展到汽車領域。
2019年底的OPPO未來科技大會上陳明永曾經提到過關于造車的事情。
他表示，OPPO未來定位將是一家科技公司，而不只是手機公司，自己也一直在思考做汽車這件事情。
陳明永表示，智能手機只是OPPO服務用戶的載體，未來不僅僅是OPPO，整個行業將不會再有純粹意義上的手機企業。“我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車。如果未來十年汽車行業都做不好汽車，OPPO可能會做汽車，但目前來看還沒有這個可能。”陳明永說。
在2020年底OPPO最重要的未來科技大會上，陳明永曾宣布了“3+N+X”的科技躍遷戰略。“3”指硬件、軟件和服務的基礎技術。作為一家軟硬服一體化的科技企業，OPPO正持續提升軟硬服一體化能力；“N”是OPPO長期構建的能力中心，包括人工智能、安全隱私、多媒體、互聯互通等；“X”則指OPPO差異化的技術，包含影像、閃充、新形態、AR等。
陳明永表示，自2020年起三年內，OPPO將持續投入500億研發費用，以“3+N+X”作為下一階段的研發工作重點。（崔玉賢）
傳OPPO正籌備造車，創始人陳明永帶隊調研
小米宣布投入100億美元造車后，同航道對手OPPO也準備進場。
36氪從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團也已經在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創始人陳明永，目前陳明永已經在產業鏈資源和人才方面摸底、調研。
消息人士告訴36氪，就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業部總裁朱威，雙方暢聊數小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。
而在執行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經參與。消息人士透露，吳是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經開放。
接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實在調研，了解，做一些預研，但暫時還未正式立項。”
就上述信息，36氪向OPPO尋求評價，截至發稿，未獲回應。
除了造車，OPPO在汽車領域，也通過資本和產業合作做了多路布局。36氪從資本人士處了解，去年底，在高通引薦下，OPPO已經盡調了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，投資意向明確，“目前已經進入SPA（投資協議）階段。”后者正籌備赴港上市。
此外，OPPO也參與了上汽集團零部件公司的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別 。同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。
根據IDC的出貨數據排名，OPPO在2020年第四季度是全球第四的手機廠商，前三名分別是三星、蘋果和小米集團。而在2020全年手機出貨量排行中，OPPO則跌出前五。
足夠大的資源和體量，加上急需鞏固的行業地位，都是OPPO尋求行業新機會的動力。2019年1月，OPPO成立新興移動終端事業部，由OPPO老將劉波任事業部總裁，向IoT領域拓展，目前已經推出電視、手環、手表、無線降噪耳機等超過20款IoT產品。而在前沿和底層技術領域，OPPO也在投入重金，其芯片團隊已經超過千人，甚于小米，主攻通訊芯片方向。
在AR領域，OPPO的AR Glass 2021也已經公開亮相，其幾乎是蘋果之外，少有全力投入AR技術的手機公司。而36氪從接觸到OPPO高層的人士處獲悉，AR眼鏡也是OPPO創始人陳明永自己帶隊的項目之一。
雖然OPPO、小米都不像傳統車企有完備的造車經驗，但是在AI、芯片、硬件產品定義、供應鏈管理，以及最重要的造車資金等方面，都有足夠儲備和積累。進入造車行業，能力門檻并非不可跨越。
不過，也有新造車創始人向36氪分析，對于手機公司而言，造車和做電視不一樣，做電視是降品類，需要的能力可能低于手機，而做汽車，是升級一個品類，需要的技術可能遠高于手機。因此，造車對于手機公司而言，無異于二次創業。
雷軍也在小米汽車發布會上坦言，在造車的決策過程中十分糾結，既有100種理由可以去造車，也有100種理由不去做，而最終決定下來造車，是認識到米粉需要一輛小米汽車。
如果OPPO造車，是因為什么？
手機廠商需要新的業務增長點
近些年的發展，全球手機頭部品牌三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO占據了全球智能手機市場的大部分份額，其他品牌的出貨量與之相比有非常大的差距。
近日Strategy Analytics發布的2021年第一季度的全球手機出貨量報告顯示，智能手機總共的出貨量達到了3.4億部同比增長24%，排名前五的手機品牌出貨量都有一定的增長，然而“Others”下滑了23%。
對于手機廠商而言，除了市場份額也要看實際利潤。
4月26日，在華為開發者大會上，華為消費者業務軟件部副總裁楊海松表示，蘋果的市場份額為13%，利潤為66%，三星市場份額為20%，利潤為17%。而中國及其他廠商的市場份額為67%，利潤僅有17%。
曾經的LG手機很輝煌。2008年，LG手機年銷售量超過1億部；2013年，LG手機到達了業務巔峰，全球市場占有率排名第三，僅次于三星和蘋果。
然而，公開數據顯示，自2015年第一個季度開始LG的手機業務就不再盈利。6年里LG電子已經累計虧損近5萬億韓元（約293.1億元人民幣）。為了止損，LG電子采取了多種方法挽回利潤，例如2016年撤出國內市場并收縮全球市場布局。4月5日，LG宣布將逐漸關閉手機業務，預計將于今年7月31日完成。
業內人士表示，對于手機廠商來說，受到疫情、缺芯、新型技術發展等各方面因素影響，純粹的手機廠商想要繼續發展需要有新的突破，在智能手機業務以外需要找更多新的業務增長點。
為什么紛紛選擇造車？
如今，用戶對于汽車的關注重點與此前不同，汽車行業也在向電動化、智能化、網聯化、共享化方向發展，這就意味著有了更多的市場空間和發展機遇。
雷軍曾在直播中表示，小米的生態鏈有非常多的部分與用戶體驗有關，因此這對小米汽車來說是很大的優勢。當時雷軍還列舉了幾個他對未來小米汽車應用方面的聯想：
汽車里安裝新風空調
汽車里放加濕器
汽車自帶空氣凈化器
汽車里直接接冰水
人民日報曾發文《跨界造車，期待跨出新路》表示，大廠下決心跨界造車，主要推動力有三：資本、時機和條件。
中國生產力促進中心協會常務副秘書長王羽曾向中國電子報表示，汽車是典型的技術資金密集型消耗型產品，技術含量較高，能夠帶來更高的附加值，在這個領域取得突破，更容易受到資本的關注，實現融資和容錯。
然而資本看好、時機正巧、條件具備、不差錢不缺人的情況下，跨界者想在智能電動汽車產業取得成功，挑戰同樣不少。在行業加速轉型、市場快速增長、新技術爆炸式突破的今天，踏準節奏并不容易，對跨界者而言挑戰也很大。
業內人士向雷鋒網表示，手機廠商在智能系統和軟件系統上有豐富的經驗。像蘋果的CarPlay，未來手機廠商造車或將有類似體驗更好、更完善的聯動交互體驗，加上AI助手的加持，在UI體驗上會更好。而關于供應鏈，目前產業龍頭相對透明化，當地相關部門也在積極溝通，相信對于手機廠商來講不是難事兒。
“核心難度在于自動駕駛關鍵技術的掌握和傳統技術經驗的結合。”
來源：網易科技報道,雷峰網,36氪
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