新華社重慶10月31日電（記者韓振）軌道列車從百年古塔下方穿過，怎樣在保護(hù)文物的同時(shí)確保施工質(zhì)量和進(jìn)度？日前，重慶軌道交通環(huán)線一期仁濟(jì)站至上新街站左線米鋼彈簧浮置板正式完成頂升作業(yè)。這一技術(shù)的運(yùn)用，將有效減少列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音，保護(hù)重慶市重點(diǎn)保護(hù)文物覺林寺報(bào)恩塔。
據(jù)施工方中鐵二十五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，軌道交通線路上方是居民區(qū)和重慶市重點(diǎn)保護(hù)文物覺林寺報(bào)恩塔，該區(qū)間采用了鋼彈簧浮置板整體道床結(jié)構(gòu)的軌道，以減少軌道列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音，限度減震降噪，有效保護(hù)文物古跡，降低噪音對(duì)周邊市民的影響。
鋼彈簧浮置板整體道床和普通道床的區(qū)別在于，鋼軌通過扣件固定在浮置道床板上，浮置板由鋼彈簧阻尼隔震器與下部結(jié)構(gòu)隔離。列車通過時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)通過隔震器時(shí)，大部分被隔離，只有很小的一部分會(huì)傳送給下部結(jié)構(gòu)。因此可以限度地減小震動(dòng)對(duì)地面敏感點(diǎn)的影響，有效降低列車運(yùn)行所產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音。
此外，重慶軌道交通環(huán)線建設(shè)還采用隔離式減震墊整體道床、全天候聲屏障吸音板等措施減輕震動(dòng)噪音對(duì)文物和市民生活的影響。
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