【正文】如何證明案件時，沒有路燈，車頭燈的感覺是不給力的問題，車膜呢？事實上，我們可以做一個對比測試，開了一輛車在同一道路上行駛，如果你覺得前大燈燈是沒有問題的，那么我們可以考慮他們的淚膜，然后感受下。
其實，只要做一個專業的汽車膜汽車膜的朋友都知道這個市場的存在，透光騙人的現象。汽車膜透光移植已成為隱蔽性，主要是因為這部電影是很難透過汽車的標準，尤其是在汽車貼膜市場魚龍混雜，通過假冒，高仿汽車膜的患病率在利益的驅使。
其中汽車太陽膜的作用是減少暴露下的車內溫度。它的技術難點在于高透射率，紅外熱阻擋帶來的將受到影響。所以，太陽能薄膜的透射率應該保持在多什么？為了保證均衡的駕駛員的能見度和它的內部溫度？當您打開主電影網站，我們可以清楚地看到參數，其中“可見光透過率為75％”的前風擋膜產品，等等“，72％的可見光透射比”。我們檢查了影片的爭論很多品牌，幾乎所有的汽車玻璃膜都會聲稱70％的透光率，主要是由于70％的透光率，以確保必須達到安全駕駛。陷阱是出現在這里。玻璃膜的70％的光透射率，然后將其粘貼到汽車玻璃，透光率會比在透光率70％的中國國家標準GB9656-2003（汽車安全玻璃）要低得多。但是，幾乎所有的汽車市場，太陽膜，均通過移花接木手法，例如透光率，營銷推廣。
在一個停車場，我們用透光的專業檢測設備透光小編發現任何汽車玻璃。結果發現，沒有電影透光奧迪車的擋風玻璃達到75％，完全符合國家標準要求;而在此之前另一輛奧迪轎車擋風玻璃上的電影，但只有37％。兩者之間的透光率有天壤之別。另一位前福特汽車擋風玻璃薄膜透光率的檢測，更只有30.1％。
并能夠在汽車內飾側隱私玻璃膜起到保護作用，降低8.7％的透光率可想而知。目前，北京已要求汽車側玻璃膜必須留出駕駛員的后視鏡觀看的空間，也不能完全覆蓋整個玻璃，正是為了保證安全駕駛。
很顯然，市場很多汽車太陽膜，我們解決不了的“符合條件的非絕緣傳輸速率可透過加熱到不能倒”這個矛盾。
目前市場上的汽車玻璃膜并沒有任何標準，所以就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達到70％以上國家標準的玻璃膜制造商。而這個標準適用于汽車玻璃的透光率，無論它箔。